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如果你在今天的任何一个场合，听到某自主品牌的老大这样发言：“要动用最先进的开发手段，在两三年里开发出与奔驰车媲美，但价格之低不可思议的国产轿车”“造汽车像造自行车一样简单”“造汽车最困难的是我自己的能力问题，其他的都不是问题”“汽车技术已经公开了，这个构不成壁垒”“造汽车没有什么奥妙，只要有钱就能够买到技术、买到零配件、请到人、设计出好产品”恐怕第一句话刚听完，脑海中就忍不住浮现出“WTF”，旋即网上便会开始有人组织骂街，挨个拆散和分析每个字背后的不合理，估计字都装不完内心的鄙夷。等到第二天，全网势必有一篇篇长文，一顿嘲讽这个品牌上上下下都不懂车，最好根据销量一通预测未来的走势，印证无法走远的观点，这叫举例证明，有一说一，理性讨论。当然这些讨论里面有我的概率非常大。以上极具领导风格的“妄言”，全部出自本世纪初的李书福之口。是的，就是那个吉利汽车的李书福，就是那个近两年成为自主品牌领头羊，多数人一致认为最有国际车企范的自主品牌之一的吉利汽车集团。彼时的李书福热衷于在媒体和公众面前“大放厥词”，是一位为了“轿车准生证”而四处呼号，还不用把后脑勺的头发梳到前面的的青年斗士...有这样一位骄傲自大的老板，当时的吉利是什么规模和情况呢，难道是开始起步了吗？并没有。大约20年前的吉利面临着资金短缺的问题，旗下车型有豪情、美日、优利欧、杰士达和美人豹这几款廉价车；年左右因为夏利的降价，一直充当价格战先锋的吉利突然卖不动了，销售目标从16万辆下降到12.6万辆，最后定在10万辆，新工厂也因此宣布暂时停工。另外，丰田起诉美日的车标侵权以及宣传存在混淆消费者的不正当竞争行为；刚刚在年收购秦川汽车的深圳比亚迪王传福说到：“吉利的汽车坏了一扇门，再换一个，但大小都不一样”。虽然互联网在上世纪90年代末期开始流行论坛、博客或聊天室，但是网上冲浪爱好者肯定和今天的规模没法比，不然吉利早被网友们一人一口口水淹没了。不过互联网是有记忆的，何况这仅仅是发生在20年前的故事，我们还是能从一些资料中得知人们过去对于吉利的看法。那时候没人叫他“舒服哥”，而是褒义占3成，贬义占7成的“汽车疯子”和“草莽英雄”。因为李书福是草根出身，对于汽车本身并非内行，单纯看中汽车行业的丰厚利润，于是在年搞一下“老板工程”，叫来几个愿意搞汽车的老板共同集资一亿元，在“小作坊”中用手工敲打的方式造车。再有吉利前几年没有拿到7字头的批准，造车是偷着进行的，在其他有背景的自主品牌正规*眼中，这纯粹是胡打胡闹，业界人士纷纷泼冷水，甚至有一句话说——坐吉利汽车需要“一不怕苦，二不怕死”的精神。不过吉利发展到今天的规模，也没有人（除了我）翻出这些陈年旧账，有也是当作随风往事，一笑了之。毕竟历史向来是以成功论英雄，只要最后呈现在世人眼前的结果是成功的，过去的所作所为皆可原谅和忽视。既然这样，不如设想——假如吉利没有达到现在的高度，一切如初；或者当年的互联网有今天这般发达，那么风评又会是怎样的呢。我大概能想到这画面，绝对比蔚来李斌的风评还要惨不忍睹。一篇“不存在”的风评：《声讨李书福》李书福又出来“疯言疯语”了。这人不好好骑单车给人拍照，老老实实造冰箱，卖饮料，做建材随便什么都行，偏偏要趟进汽车这趟混水，不靠谱程度和戴森中间隔了一万个下周回国的贾老板。先不要说和奔驰媲美，只有抄袭和模仿的吉利，见不到一点自主研发的能力，“动用最先进的开发手段”简直比亩产万斤还放卫星，亩产万斤至少眼前有块田，存在亿分之一的理论可能性。这倒好，连块土都见不到，完全是对着空气画饼。吉利把造车想得太简单，这些年没学会走就想跑，迟早要摔倒。以为造一款美名其曰为“跑车”的美人豹就成了白天鹅，实际百公里加速还不如别人买菜的花冠，跑出租的捷达桑塔纳，别说拔高形象，说是自毁形象差不多。这哪里是什么浪漫主义，也不是什么堂吉诃德般的英雄主义——不顾市场和赔本，愿意造一款自己喜欢的跑车，这分明是拍脑袋决定的产物，通过烧钱博取
如果你在今天的任何一个场合，听到某自主品牌的老大这样发言：“要动用最先进的开发手段，在两三年里开发出与奔驰车媲美，但价格之低不可思议的国产轿车”“造汽车像造自行车一样简单”“造汽车最困难的是我自己的能力问题，其他的都不是问题”“汽车技术已经公开了，这个构不成壁垒”“造汽车没有什么奥妙，只要有钱就能够买到技术、买到零配件、请到人、设计出好产品”恐怕第一句话刚听完，脑海中就忍不住浮现出“WTF”，旋即网上便会开始有人组织骂街，挨个拆散和分析每个字背后的不合理，估计字都装不完内心的鄙夷。等到第二天，全网势必有一篇篇长文，一顿嘲讽这个品牌上上下下都不懂车，最好根据销量一通预测未来的走势，印证无法走远的观点，这叫举例证明，有一说一，理性讨论。当然这些讨论里面有我的概率非常大。以上极具领导风格的“妄言”，全部出自本世纪初的李书福之口。是的，就是那个吉利汽车的李书福，就是那个近两年成为自主品牌领头羊，多数人一致认为最有国际车企范的自主品牌之一的吉利汽车集团。彼时的李书福热衷于在媒体和公众面前“大放厥词”，是一位为了“轿车准生证”而四处呼号，还不用把后脑勺的头发梳到前面的的青年斗士...有这样一位骄傲自大的老板，当时的吉利是什么规模和情况呢，难道是开始起步了吗？并没有。大约20年前的吉利面临着资金短缺的问题，旗下车型有豪情、美日、优利欧、杰士达和美人豹这几款廉价车；年左右因为夏利的降价，一直充当价格战先锋的吉利突然卖不动了，销售目标从16万辆下降到12.6万辆，最后定在10万辆，新工厂也因此宣布暂时停工。另外，丰田起诉美日的车标侵权以及宣传存在混淆消费者的不正当竞争行为；刚刚在年收购秦川汽车的深圳比亚迪王传福说到：“吉利的汽车坏了一扇门，再换一个，但大小都不一样”。虽然互联网在上世纪90年代末期开始流行论坛、博客或聊天室，但是网上冲浪爱好者肯定和今天的规模没法比，不然吉利早被网友们一人一口口水淹没了。不过互联网是有记忆的，何况这仅仅是发生在20年前的故事，我们还是能从一些资料中得知人们过去对于吉利的看法。那时候没人叫他“舒服哥”，而是褒义占3成，贬义占7成的“汽车疯子”和“草莽英雄”。因为李书福是草根出身，对于汽车本身并非内行，单纯看中汽车行业的丰厚利润，于是在年搞一下“老板工程”，叫来几个愿意搞汽车的老板共同集资一亿元，在“小作坊”中用手工敲打的方式造车。再有吉利前几年没有拿到7字头的批准，造车是偷着进行的，在其他有背景的自主品牌正规*眼中，这纯粹是胡打胡闹，业界人士纷纷泼冷水，甚至有一句话说——坐吉利汽车需要“一不怕苦，二不怕死”的精神。不过吉利发展到今天的规模，也没有人（除了我）翻出这些陈年旧账，有也是当作随风往事，一笑了之。毕竟历史向来是以成功论英雄，只要最后呈现在世人眼前的结果是成功的，过去的所作所为皆可原谅和忽视。既然这样，不如设想——假如吉利没有达到现在的高度，一切如初；或者当年的互联网有今天这般发达，那么风评又会是怎样的呢。我大概能想到这画面，绝对比蔚来李斌的风评还要惨不忍睹。一篇“不存在”的风评：《声讨李书福》李书福又出来“疯言疯语”了。这人不好好骑单车给人拍照，老老实实造冰箱，卖饮料，做建材随便什么都行，偏偏要趟进汽车这趟混水，不靠谱程度和戴森中间隔了一万个下周回国的贾老板。先不要说和奔驰媲美，只有抄袭和模仿的吉利，见不到一点自主研发的能力，“动用最先进的开发手段”简直比亩产万斤还放卫星，亩产万斤至少眼前有块田，存在亿分之一的理论可能性。这倒好，连块土都见不到，完全是对着空气画饼。吉利把造车想得太简单，这些年没学会走就想跑，迟早要摔倒。以为造一款美名其曰为“跑车”的美人豹就成了白天鹅，实际百公里加速还不如别人买菜的花冠，跑出租的捷达桑塔纳，别说拔高形象，说是自毁形象差不多。这哪里是什么浪漫主义，也不是什么堂吉诃德般的英雄主义——不顾市场和赔本，愿意造一款自己喜欢的跑车，这分明是拍脑袋决定的产物，通过烧钱博取
